镇江力帆防爆电加热器有限公司欢迎您!

关于我们 - 联系我们

13952986716


13905287679

全国咨询热线:

公司logo
栏目导航
联系我们
服务热线
13952986716
地址:江苏省扬中市三茅街道英雄工业集中区
当前位置:主页 > 新闻资讯 > 行业新闻 >
电加热器供油参数如下 油量为 26m3/
浏览: 发布日期:2019-08-12

  1.本站不保证该用户上传的文档完整性,不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。

  技术数据 汽轮机 设计 汽轮机型号 NK63/71 被驱动机械 给水泵 旋转方向(从汽轮机向被驱动机械看) 右(顺时针) 功率(KW) 设计功率 6492 功率 10000 转速(r/min) 汽轮机(额定转速) 5479 小连续转速 2800 连续转速 5750 脱扣转速(电子) 6270 脱扣转速(机械) 6380 汽轮机技术数据:蒸汽压力 蒸汽压力(Mpa) 以下压力均为压力。 在运行工况下,规定的压力作为一个受限制的区间对不可预料的波动是许可的。可以理解,这些值的运用应在严格限制的范围内,尤其是当压力和温度同时发生时。 主蒸汽(四段抽汽) 进汽压力(额定值) 0.9643 进汽压力(值) 1.1 备用蒸汽(再热器冷端) 进汽压力(额定值) 3.487 进汽压力(值) 3.9 排汽 正常运行压力 0.00627 运行压力 0.0135 1)报警和跳闸的设定点参见器材清单0-0620-6535-00功能表部分。 汽轮机技术数据:蒸汽温度 蒸汽温度 在运行工况下,规定的温度作为一个受限制的区间对不可预料的波动是许可的。可以理解,这些值的运用应在严格限制的范围内,尤其是当压力和温度同时发生时。 主蒸汽(四段抽汽) 正常运行温度 364 运行温度 380 备用蒸汽(再热器冷端) 正常运行温度 321 运行温度 333 嘉兴发电厂二期(4x600MW)工程 3#、4#机组配套用2 x 50% NK63/71/0型锅炉给水泵汽轮机 (产品代号T6535/36) 汽源切换计算数据汇总 目 录 一. 概述 二. 技术协议等对本汽轮机汽源切换给出的要求与条件 三. 轴承耗功计算汇总 四. 汽源切换计算数据汇总 四.汽源切换计算数据汇总 1 进汽为主机四段抽汽,排汽压力为0.00627MPa(a),双机并联运行,计算结果见表四: 表四:进汽为主机四段抽汽,计算数据汇总; 主 机 负 荷 VWO THA 75% 50% 30% 进汽压力 MPa(a) 1.0906 0.9643 0.7562 0.5244 0.3278 进汽温度 ℃ 363.3 364 373.6 376.8 345 排汽压力 MPa(a) 0.00627 0.00627 0.00627 0.00627 0.00627 转速 r/min 5479 5070 4395 3470 3020 五阀点流量 kg/s 13.505 11.986 9.508 6.757 4.2 五阀点内功率kW 10251 8944 6764 4275 1960 给水泵轴功率kW 8012 6492 4119 2018 1300 汽轮机需要内功率kW 8162 6642 4269 2168 1450 汽轮机内效率% 81.27 81.4 76.88 65.62 62.07 进汽量 kg/s 10.814 8.93 6.23 3.91 3.13 计算汽耗kg/(kW.h) 4.86 4.952 5.45 6.98 8.67 计算热耗 Kj/(kw.h) 14742 15040 16670 21429 26090 保证汽耗 kg/(kW.h) 15145 轮室压力 MPa(a) 0.625 0.503 0.347 0.211 0.162 注:热耗=(进汽焓—凝结水焓(151.1))*流量/轴功率。 2 进汽为再热器冷端蒸汽,排汽压力为0.00627NPa(a),双机并联运行,计算数据见表五: 表五:进汽为再热器冷端抽汽,计算数据汇总, 主 机 负 荷 VWO TNL 75% 50% 30% 管道调节阀前蒸汽压力 MPa(a) 3.906 3.487 2.559 1.743 1.09 管道调节阀前蒸汽温度 ℃ 332.9 320.1 311.3 318.9 314.9 速关阀前蒸汽压力 MPa(a) 0.9207 0.7783 0.541 0.3333 0.2526 速关阀前蒸汽温度 ℃ 299.3 288.0 286.7 303.0 305.5 排汽压力 MPa(a) 0.00627 0.00627 0.00627 0.00627 0.00627 转速 r/min 5479 5070 4395 3470 3020 给水泵轴功率 kW 8012 6492 4119 2018 1300 汽轮机需要内功率 kW 8162 6642 4269 2168 1450 进汽量 kg/s 12.033 10.307 7.257 4.53 3.475 轮室压力 MPa(a) 0.667 0.562 0.388 0.236 0.178 汽轮机技术数据:油压和油量值 油压(MPa) 所有的压力为表压力! 润滑油 0.25 调节油 0.85 速关油 0.8 油流量(m3/h) 三、汽轮机及装置描述 概述 本汽轮机为单缸、轴流、反动式,进汽速关阀与气缸法兰连接,速关阀的作用为紧急情况下在尽可能短的时间内。 本汽轮机有两个汽源,一个是工作汽源,蒸汽压力较低,另一个为备用汽源,蒸汽压力较高。工作汽源和备用汽源均由调节器控制,汽源的切换也由调节器自动完成。 工作蒸汽经速关阀进入蒸汽室,蒸汽室内装有提板式调节汽阀,油动机通过杠杆机构操纵提板(阀樑),决定阀门开度,控制蒸汽量。蒸汽通过喷嘴导入调节级或直接导入轮室。 备用蒸汽由管道调节阀控制,管道调节阀法兰连接在速关阀上。备用蒸汽经管道调节阀调节后依次经过速关阀、调节汽阀后进入喷嘴做功。此时调节汽阀全开,不起调节作用。 整个汽轮机安装在底盘上,底盘通过地脚螺栓固定在水泥基础上。汽轮机前猫爪搁在前轴承箱上,气缸受热膨胀时猫爪推动前轴承箱一起向前移动。后猫爪位于排汽缸两侧,支持在底盘上,排汽缸后的立键被固定在底盘的导向槽内。 本机控制系统采用电液调节,控制室布置在集控室,通过电液转换器实现对液压系统的控制。电源转换器布置在汽轮机旁,通过速关组合件实现汽轮机就地或中控开车。 盘车有油涡轮和手动两种方式,油涡轮盘车的特点室汽轮机动静部分无机械连接,安全可靠,高速盘车,但是往往受到结构限制,盘车力矩不能很大,因此配有顶轴装置减少启动力矩。 保护系统配有危急保安装置,用于超速和轴位移保护,停机电磁阀用来接受来自ETS的停机信号。汽轮机旁配有手动停机阀,用于切断速关油,关闭速关阀。轴瓦温度、轴振和轴位移的停机信号均通过ETS实现遥控停机。 汽轮机旁配有仪表架,装有压力表和转速表,供巡回检查用。 汽轮机纵剖面图 导叶持环 作用:导叶持环用来支撑汽轮机叶片组的导叶片,使用导叶持环除了加工上的优点外,还可以拆下下半外缸及其管道更换损坏的导叶片。 结构: 导叶持环为轴向剖分的,通过法兰和中分面螺栓组合在一起,导叶持环以车出来的凹槽定位于与外缸铸在一起的搭子,这样轴向就定为了。导叶持环的搭子位于持环的两侧,通过调整元件来调整导叶持环在汽轮机轴向的水平位置,侧面用偏心导柱来校正,偏心导柱与中分面垂直,相配于外缸底部的凹槽内。不仅导叶持环两侧搭子的支撑面,而且偏心导柱都位于导叶持环的对称面上,这样可以保证由于热膨胀引起的自由滑动。 外汽封 作用:汽封体的内圆上嵌有汽封片,它于嵌在转子上的汽封片或车出来的梳形齿组成了汽封。在转子和汽缸之间起着相互不接触的密封作用。依次排列的汽封片构成了迷宫式汽封,其作用是:通过把位能(压力)转换成动能(流动速度),再把动能以涡流的形式而消散,在这种不接触的密封中有少量的漏汽是不可避免的。 结构:汽封体纵向剖分为两半,依靠紧固措施,两半之间不会错开或转动,不锈钢材料的汽封片和方形钢丝两者一齐被专用工具嵌入汽封槽中。 正压汽封:在正压汽封中,绝大部分漏汽从其中间部位抽出,只有少量的蒸汽通过出汽端的冒汽管排到大气中去。在冒汽管部位,转子上有一个薄圆片,通过离心作用,把汽封外端的空气吸向冒汽管,同时也把露出的蒸汽吸向冒汽管,排入大气,从而防止蒸汽流入轴承。 负压汽封:其作用在于阻止空气进入汽缸,在汽封中部开有接口,从这里通入比大气压稍高的密封蒸汽,它进入汽封后又分成反向的两股,一股流入汽缸,另一股通过冒汽管排入大气,从而阻止了空气进入汽封内部。 内汽封 作用:内汽封可靠地密封从轮室泄漏出来地蒸汽,同时内汽封前后压差也可有效地补偿叶片中和蒸汽力所产生地轴向力,因此,汽封直径可根据推力补偿的要求来决定。 结构和工作方式: 内汽封是轴向水平中分面形式的,它的两半通过中分面螺栓来紧固,用定位销来正确定位,其轴向定位是由汽封外圆上的凸肩或凹槽与相应部套内圆上的凹槽或凸肩相配来完成的。汽封的周向定位是由平头螺栓来完成的。 汽封内圆上装有汽封片,它是由不锈钢材料的汽封片和方形钢丝一齐被嵌入汽封槽中而形成,汽封片的齿尖部分伸入对应轴圆周上开出的梳状齿中,形成动静体间互不接触的密封结构。 依次排列的汽封片和汽封齿组成了有效的迷宫式密封,这种密封效果的获得是通过把蒸汽的压力能转换成动能,再在汽封中把流动的动能以涡流形式转换成热能而消耗掉。在这种不接触式的密封中少量的漏汽式不可避免的。 汽封片的齿尖部分伸入对于轴上的梳齿槽中,它的轴向和径向间隙的设计应保证在正常运行工况下,避免由于动静体碰擦而引起的损坏。 汽轮机型号的选择以及对平衡推力的要求是汽封设计的决定性因素,从上图中即可看出尺寸及参数的具体变化关系。 汽轮机转子(单轴冷凝型) 汽轮机转子由三大段组成:前段(1到6),叶片段(7到9),后段(10到14)。 叶片 概述: 蒸汽的热能在叶片内转换成机械能,因此叶片汽轮机的效率和运行的安全起决定性的作用。 叶片的选择、强度的保证、加工的及表面质量对叶片来说是极为重要的,另外还需要避开共振。在结构设计中,对于无围带的动叶片应进行调频,即叶片的自振频率和转动频率应避开一定范围。叶片组装后,需对每只叶片的安装位置和紧固程度进行仔细检查。 调节级和转鼓级叶片都是连围带一起铣制出来的。 自带围带部分的叶片不要求调频,因为他们的围带部分紧密相连,会产生很大的阻尼,使得振动不会达到很危险的程度。的压级扭曲叶片,由于叶型截面小,而叶片顶部节距大不能采用铣制围带,而是用钢或钛制的松装拉金来阻尼振幅。所有的叶片均用不锈钢材料。 调节级:凡是需要调节通过喷嘴蒸汽流量的汽轮机,就具有调节级,由于是部分进汽,所以采用冲动式叶片。 反动级:调节级后面的转鼓级就是具有50%反动度的反动级,其动叶和静叶的叶型和角度都基本相同。 动叶:具有围带和倒T型叶根的动叶是由整块材料铣制而成,装入轮缘的叶根槽中,用垫细条嵌紧。叶根之间不要隔叶块,而靠其自身结构使叶片间保持节距,以形成汽道。在轮缘上为了装叶片而开的装叶槽,应用末叶片填装,末叶片用螺钉固定在轮缘上。 导叶是用整块材料铣制而成,叶根围勾状,叶根之间装有隔叶块以保证正确的间距,围带是铆上去的,它把若干只导叶连成一组,构成导叶组。 低压级组:冷凝式汽轮机的后几级(低压级)已成为标准化级组。末级轴向排汽流速应在容许范围内,以减小排汽损失。由于叶片根部和顶部的圆周速度差别很大,故采取扭曲叶型。级组的前面和第二级叶根为倒T型,叶片径向装入后用垫细条胀紧,后一级为叉型,插入轮槽后用锥形销固定。叶片的出汽边较薄,避免形成水膜和大的水滴。为使静叶出来的水滴充分雾化,同时未雾化的水滴仍有较长的离心加速距离,从而使进入动叶的撞击速度降低,这样设计成末级动静叶之间轴向间隙较大。 叶顶的径向汽封:50%反动度的汽轮机级,在导叶和动叶上都有压力降。这种压差在动静叶间的径向间隙之间流动,从而造成漏汽损失。为减少这种损失,在叶片的径向间隙处装上汽封。对等截面的动叶和导叶,在围带上车出高低部分,它们和汽封片一起组成有效的迷宫式密封。自带围带的单只动叶片,一只接一只紧密组装成一圈,其顶部就形成了整圈围带,它和嵌在导叶持环上的汽封片相配。导叶的围带是铆上去的,它和嵌在转子上的汽封片相配。汽封片有不锈钢制成,它具有足够的强度,以承受较大的压差。另外汽封动静体间发生碰撞、产生的热量传递给持环或转子,由于汽封片很薄、易磨损,因而不会使持环或转子发生热变形。 汽封片是容易拆除的,在碰擦损坏后需恢复规定的间隙时,可在定期检修中用拆换汽封片的办法来实现。 前支座 作用:前支座系统中有前轴承座、基础底板(无底盘时)、气缸猫爪、调整元件等。其作用为支撑气缸和转子,并用于这些部件的相互对中。汽轮机在各个方向的正确位置,由这些部件上的滑键系统来保证。 结构: 前支座系统的主要部件是前轴承座、径向轴承。前轴承座通过定距螺栓与基础底板或底盘连接(图2),在通过地脚螺栓与基础牢固的连接起来。气缸猫爪就搁在前轴承座上,通过猫爪横键、轴承座调整元件、猫爪调整元件、猫爪压板连接(图3)。当汽缸受热膨胀时,通过猫爪横键推动前轴承座一同在轴承座调整元件上向前滑动,猫爪上由猫爪压板防止猫爪向上抬起。 装在基础底板或底盘上的汽缸立键,保证汽缸横向的正确位置(图5),装在基础底板或底盘上的轴承座立键,保证前轴承座滑动时的横向正确位置(图4)。 前轴承座具有水平中分面,其内安装有径向轴承何推力轴承,支撑转子和转子的轴向定位。在轴承座内转子通向汽缸一侧的部位装有油封环,以挡住飞溅的油滴。 推力轴承 作用:推力轴承的作用有两个:承受转子的推力和给转子轴向定位。推力轴承承受平衡活塞还没有平衡掉的部分转子推力以及齿式联轴器传递过来的推力,这些推力的大小,主要取决于汽轮机负荷。推力轴承把这些推力传递给前轴承座。另外,推力轴承也起着固定转子相对于汽缸轴向位置的作用。 结构: 推力轴承放在前轴承座内,其主要零件是水平剖分的轴承体(3和9)和推力块(6和13),若干块可倾式推力瓦块装配成一个环。推力块通过轴承体和调整垫圈把推力传给前轴承座。推力块与推力盘接触的表面浇有轴承合金(巴氏合金)。每个推力块的背面有一条凸出的支撑面,推力块可以绕它倾斜。通过推力块和推力盘之间的相对运动就建立了油膜,由于推力块能够倾斜形成油楔,从而保证良好的润滑和传递推力。推力块由圆柱销(5)径向定位,以防止在圆周方向移动。推力盘两面的轴承结构氏对称的,这样可以适应来自两个方向的推力。轴承体的外圆上还有左右两付环形垫片(2)以调整它在轴承座内的轴向位置。 润滑: 从润滑油系统来的具有一定压力的润滑油供给推力轴承。润滑油从轴承座下半进入轴承体外圆的环形外油槽,然后经进油孔,进入推力块的结出面,再靠离心作用流入环形内油槽,轴承体上半的两面开有若干个排油孔,排油总总面积是根据转速和轴承尺寸来调整,要求再任何情况下都能够保证轴承内部的油压,调整的方式为用螺塞堵掉一个或几个排油孔来进行。 油温由温度计检测,推力块巴氏合金温度用热电偶温度计测量,推力轴承体两端的油封齿保证了轴承内的油压,从而阻止了沿转轴吸入空气。 径向轴承 作用:安装再前后轴承座中的径向轴承将汽轮机转子支撑在导叶持环与汽缸的中心位置。 结构: 径向轴承由轴向剖分的两半轴瓦组成,轴瓦的工作表面上浇有巴氏合金,在适当位置上安装的定位销能防止轴承在轴承座内的轴向或径向位移。 与通常使用的圆柱轴承相比较,该轴承的特征是内径不圆,两个轴向润滑油槽配置在工作表面的对称位置上,且根据规定的度加工成使轴承的孔径稍大于轴颈外径,在转子轴颈和轴承轴瓦工作表面之间的这个半径差就构成了楔形间隙,此间隙是槽中宽和两槽键为窄的联接通道。 润滑: 轴承有带压力的润滑油,润滑油通过环形油槽径向进入油孔和轴向油叶对轴承轴颈供油的。当转子旋转时将油引入楔形油隙,而当转速升高时就建立起以流体动力油膜。当楔形油隙的形状、油的粘度与圆周速度之间的关系适当时,通过摩擦和压缩现象所产生的润滑油压将足以将轴从轴瓦上抬起,甚至在重载的条件下也是如此,因而转子将支撑在润滑油膜上且没有任何金属间的直接接触。 温度监控:为确保汽轮机的安全运行,轴承装有测温装置,测得的温度可用作指示、报警和汽轮机跳闸。 测量温度的两种方法: ——测量轴承金属的温度(远传测量):对于流体动力径向轴承而言,在轴承小油隙区的金属温度提供了和的测量值。轴瓦的温度由进口油温、油量以及汽轮机转子的负荷大小、转速来决定。测温元件能灵敏的直接按各种条件的变化而快速变化。轴瓦上的孔可供热电偶测温元件深埋至离巴氏合金运行表面仅2-3毫米的地方。 ——测量润滑油的温度(就地指示) 测量润滑回油温度是检测轴瓦温度的另一种手段,采用该方法测量比使用测量轴承金属温度的方法所测得的温度要偏低,而且由于条件变化而引起温度的变化反应较为缓慢,因此往往作为辅助手段。 顶轴油系统: 对于二油楔轴承,可以同时具有顶轴油功能。在轴瓦底部中央加工成的特别油槽,由轴瓦下侧的供油油道向其供高压油。这就能是转子还在静止状态是使其从轴瓦的底部抬起,以致在启动和停机时不致发生金属间的直接接触。 后支座 作用:后支座系统中有基础底板(无地盘时)、后轴承座、排汽缸猫爪等,其作用是支撑汽缸和转子,并用这些部件相互对中,还组成了整台汽轮机热膨胀的基准点-死点。 结构: 后支座系统的主要部件是基础底板(无地盘)、后轴承座(与排汽缸做成一体)、调整元件等。排汽缸猫爪搁在基础底板或底盘上,通过定距螺栓联接,猫爪上的螺孔留有间隙,允许品排汽缸受热向猫爪两侧膨胀。猫爪与底盘之间有八块调整垫,用来调整排汽缸的高低位置。猫爪与基础底板或底盘之间有圆柱销或横键,他们的中心线与转子轴线垂直相交,这一点就是汽轮机的死点,汽轮机受热时值允许它从这点向前膨胀。汽缸高低方向热胀时靠排汽缸上的键槽(图3)和装在基础上的立键(无底盘时)或底盘上的立键来保证。径向轴承安装在径向轴承调整圈上,用来调整、轴承转子的正确位置。在转子通向汽缸一侧的部位装有油封环,以挡住飞溅的油滴。启动和停机时用的盘车装置,无论是油涡轮盘车、手动盘车、冲击式盘车或电动盘车都安装在后轴承座内。 汽轮机外缸 汽缸内部装有喷嘴环、导叶持环和汽封体。 外缸分前、后两个区段,前缸部分为铸造,后缸部分为焊接,两部分用螺栓连接。外缸具有水平中分面,下缸通过猫爪支撑在前轴承座上。上、下两半汽缸用中分面螺栓连接。 中分面螺栓预紧使用专用设备-液压拉伸工具,中分面螺栓预紧力见随机技术文件。 汽缸膨胀测量 作用:汽轮机受热使得汽缸产生轴向膨胀,对膨胀过程的监视表示了轴承座支撑面是否滑动自如,汽缸膨胀式是否存在倾斜的位移。在负荷便哈、启动和停机过程中特别需要连续监视。为了测量汽缸膨胀,在前轴承座(1)的左或右侧装有一指针(3)。当汽缸膨胀式,指针就相对于基础底板或底盘上的刻度移动。 油封环 作用:油封环是用来阻止或减少润滑油沿着转轴从轴承座内向汽缸一侧飞溅出来。 结构:油封环是水平剖分的,上下半分别安装在轴承座(1)上下半的槽内并轴向定位。在其内圆上和转轴相配的地方嵌有油封齿(4),它和轴(5)上的挡油盘(9)一起阻止润滑油外流。在下半油封环(6)的油封齿之间开有几个泄油孔(7)。把挡住的右汇集起来,再引入轴承座内。油封环一侧装有隔热板(2),在高温的情况下用以保护轴承座。 调节汽阀 作用:满足汽轮机功率所需的蒸汽流量,是通过调节汽阀来控制的,功率不同时,对应的调节汽阀开度也不一样。阀座为扩散形状以减少汽流的损失。 结构:见图1 阀碟(6)自由悬挂在进汽室(3)的阀樑上,阀樑通过两根阀杆(4)和连接叉与杠杆(1)相连。杠杆由油动机(9)驱动,同时也受到弹簧(8)的作用力。油动机用螺栓固定在前轴承座上;弹簧支撑在托架(7)上,托架用法兰紧固在汽缸上。 作用方式:汽轮机停机时,弹簧力和蒸汽力把阀碟压在阀座上,通过电液转换器来的二次油,使油动机将杠杆的一端往下压,而另一端通过阀杆提起阀樑。这样,自由悬挂在阀樑上的阀碟就可按规定序逐个开启。 管道调节阀 任务:当调节汽阀全开,进汽量仍不能满足功率要求时,管道调节汽阀打开,高参数蒸汽径管道调节阀进入速关阀。通过控制管道调节阀的开度,使得蒸汽流量与所需的功率相适应。所采用的滑套式阀碟的结构可提升力减小至足够小。 结构:见图(1) 在阀碟(1)的上端用阀盖(2)密封,阀盖中装有衬套(3)用作阀杆(4)的导向,阀碟在滑动轴套(5)中滑动,阀座(6)装在阀壳的下部并加以固定。在阀盖上装有四根螺杆(7),它们支撑着支架(8),支架下装有弹簧(9),杠杆(10)被支撑在上面,油动机(11)的运动通过杠杆传递给阀杆(4)和阀碟(12)。 作用方式:停机时,弹簧通过弹簧座和阀杆将阀碟压到阀座上。 如果要开启阀门,受二次油压控制的油动机动作,将阀杆向下拉,阀门就相应开启。 管道调节阀的出汽法兰紧固在汽轮机速关阀壳体上。 速关组合件 结构:速关组合件主要由速关油电磁阀1842、启动油电磁阀1843、停机电磁阀2222,2223、手动停机电磁阀2250和速关阀试验用手动阀2309组成,以及速关油回路上的Dg16插装阀,停机回路上的Dg40插装阀,还有溢流阀1853。 原理: 原理图(附后)所示阀滑状态为电磁阀不通点状态。 控制启动油电磁阀的时间继电器设为60秒(一般为45-75秒) 控制速关油电磁阀的时间继电器设为15秒(一般为10-20秒) 启动前,先调整溢流阀1853,使启动油压F低于速关油压E,约0.5bar,启动时,使电磁阀1842和1843同时带电(计时开始),侧电磁阀1842的P口与B口连通,A口与T口连通,Dg16插装件关闭,切断E1与E2通道;同时,电磁阀1843的P口与B口导通,建立启动油F和开关油M。15秒钟后,电磁阀1842断电复位,则E1与E2导通,建立速关油,这时速关阀油缸活塞两侧分别为启动油F和速关油E,借助溢流阀E(约0.5bar),速关阀缓慢开启。60秒钟后,启动油电磁阀断电复位,启动油与回油T口接通,速关阀完全打开。 注意:a.电磁阀1842,1843动作顺序不能调换。 b.启动之前应确认电磁阀2222和2223带电状态。 c.启动之前应确认启动油压低于速关油压(约0.5bar) d.启动之后(速关阀打开后)启动油压应降为零。 e.启动之后(速关阀打开后)电磁阀1842,1843始终不带电 对于失电运行的电磁阀2222和2223任一带电,使Dg40插装阀上腔压力油与回油口接通,这时弹簧力的作用使插装阀开启,速关油迅速泄掉,关闭速关阀。 对于带电运行的电磁阀2222和2223任一失电,使Dg40插装阀上腔压力油与回油口接通,这时弹簧力的作用使插装阀开启,速关油迅速泄掉,速关阀关闭。 手动调节阀2250动作原理与电磁阀2222和2223相同。 使电磁阀2309带电,则H1与压力油P导通,对速关阀进行在线试验。停止试验,只需电磁阀失电即可,因为油节流孔板,速关阀部分位移和范围动作迟缓,不会出现速关阀关闭现象。 危急遮断器 作用:当汽轮机转速超过连续运行转速的9-10%时,通过危急保安装置是汽轮机停机。 结构:在汽轮机转子前轴段部分的径向孔中,装有导向环(5)和导向套筒(9),导向环由压紧螺母(4)压在径向孔中的接触面上;导向套筒由弹簧(8)压住,在导向环和导向套筒内装着一个被弹簧顶着的飞锤(6),飞锤中装有调整螺钉(7)。 作用原理:若汽轮机转速升高到整定的动作转速时,飞锤在离心力的作用下,克服了弹簧力出击,打在危急保安装置的挂钩上,引起速关阀关闭,使得汽轮机立即停机。 危急保安装置 作用:当汽轮机在运行中出现故障时,危急保安装置将速关阀中速关油泄掉,使速关阀关闭,切断进入汽轮机的汽源。 结构:见图7 危急保安装置安装在前轴承座侧面,滑阀(3)可在装于壳体内的套筒(5、10)中水平滑动,滑阀上由两个控制凸肩(8、9),套筒(5、10)于凸肩相应的端面起着对凸肩的限位和油路密封作用。危急保安装置不投入工作时,弹簧(7)将滑阀推向于套筒(10)端面接触的位置。 滑阀的一端是活塞(12),它与拉钩(13)相连接,而拉钩的另一端插在转子上的两个凸肩之间。 工作原理: 从液压组合件来的开关油M,使危急保安装置的滑阀处于工作位置(如图所示),这样,压力油从接口P经节流孔板(17)进入危急保安装置。由于活塞(12)的环形面积比凸肩(8)的环形面积小,所以运行时速关油在滑阀上的作用力大于弹簧力,将滑阀凸肩(8)密封的压在套筒(5)的端面上,这样,回油T被切断,而速关油经油孔E流出壳体,通过液压组合件进入速关阀。 如果危急保安装置前的油压下降,则弹簧把滑阀推向套筒(10)的端面,使进油切断,速关油与回油接通,则速关阀关闭。 危急保安装置可以通过以下途经动作: 手动:将杠杆(1)往下压; 机械式轴位移保护在:拉钩被转子上凸肩抬起而脱扣; 危急遮断器动作(详见危急遮断器说明)。 速关阀 作用:速关阀是新蒸汽管网和汽轮机之间的主要关闭机构,当运行中出现事故时,它能在短时间内切断进入汽轮机的蒸汽。试验装置能在不影响汽轮机正常运行的情况下,检验阀杆动作是否灵活。 结构和作用原理: 见图8 速关阀是水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上,它主要由阀体、滤网和油缸三部分组成。 阀体部分 新蒸汽经过蒸汽滤网(3)流向阀碟(1),在这个主阀碟中装有一只卸荷阀碟(2),由于它的面积相对于主阀碟要小的多,所以在速关阀开启时能够减少提升力。在卸荷阀开启后,主阀碟前、后的差压减小,主阀就容易被开启。阀盖(5)中的衬套(4)有一个轴向密封面,当速关阀全开后,阀杆(7)和衬套之间就不会有漏汽,而阀门关闭时,阀杆和衬套(4、6)之间的漏汽经接管(K)排出。作用在阀盖上的蒸汽力大部分直接传递到包围阀体的汽缸上。 油缸部分 速关阀是由油压控制的,开启过程是通过液压组合件来操作的。启动油经过接口F通到活塞(14)前面,使活塞克服弹簧(12)力并将其 压向活塞盘(15),而由液压组合件来的速关油通过接口E进入活塞盘后面,速关油压力将活塞盘和活塞一起推到试验活塞(17)的终点位置,阀门也由阀杆提升而开启,这时,活塞前的空间和液压组合件中的回油口相通。 当手动紧急停机阀或紧急停机电磁阀动作时,速关阀油路中压力迅速下降。弹簧力大于活塞盘后油压力,于是活塞盘和阀杆,阀碟被迅速推向关闭位置。活塞盘后残留的部分速关油流入活塞和弹簧空间并经回油口T排出。 试验装置 为了检验速关阀功能的可靠性,液压组合件来的试验油经油口 H流向试验活塞(17),将试验活塞压向活塞(10)底部,并通过活塞及活塞盘使阀杆向关闭方向产生相应的位移。 许用的试验压力P1=0.67MPa,而实际的试验压力P2可以从压力表上读得,若试验压力P2大于许用压力P1,那么可能是阀杆部分结盐或油缸部分有油垢所致。 为了使阀杆能正常工作,则须在这种情况下多次重复试验,如果仍不能减小试验压力P2值,则必须拆出速关阀,进行检查并排除故障。 试验可以在汽轮机运行期间,包括额定负荷在内的任意负荷下进行。 转速监测 功能 汽轮机运行需监测转子转速。汽轮机装有数个转速传感器,分别接到调节器用于转速控制,接到指示仪用于运行人员观察和监视。 结构 汽轮机转子前端装有发讯盘,传感器沿径向固定在轴承座上。 振动监测 功能 汽轮机运行时转子要产生振动。振动通过轴承传递到轴承座。测量轴承座壳体的振动是间接的,因为转子振动传递受到轴承油膜的刚度,阻尼的影响。直接测量转子的振动是的办法。振动的大小直接影响机组的安全性和设备的寿命。 结构 每个径向轴承装有互成90度的二个探头,探头固定在轴承座壳体上。探头通过电缆与前置器连接,组成传感器系统。前置器输出模拟量信号供二次表采集,处理,指示等。 轴位移监测 功能 推力轴承用于汽轮机转子轴向定位。任何超过规定的轴向移动 对设备都是有害的。经常观察轴向移动情况是十分必要,特别是位移达到报警值时要引起高度重视;当位移达到危险值时,应立即采取有效措施,停机检查。 结构 轴位移探头安装在前轴承座的一个托架上。探头与前置器组成传 感器系统,输出模拟信号供二次表采集,处理,指示等。推力轴承与转子推力盘之间有一定间隙,一般将推力盘置于中间时,二次表指示设置为零。 顶轴装置 顶轴装置用于盘车时通过高压油顶起转子,使转子不与轴瓦直接接触,减少摩擦力。同时也防止轴瓦损伤。 顶轴装置投入前要进行调整。首先将顶轴油溢流阀(既泵限压值)调整到8.0Mpa(g),1台电机带2个独立的泵,因此要分别调整溢流阀,然后逐渐开大各节流阀的开度。节流阀的调整应借助于百分表或测振传感器进行,以观察转子浮起状况。前轴承的轴瓦底部沿轴向开有2个顶轴油口,分别接节流阀供调整用。2个节流阀开度应尽可能基本一样。转子浮起不小于0.03-0.05mm。同时应注意防止转子顶起过高,将转子顶到轴瓦的上端,这相当于没有顶轴,或许更糟糕。 顶轴装置调整时应注意油温,尽可能接近运行温度。这样可避免每次启动前要重新调整。 参见润滑油系统图:0-0640-机组代号-00 轴封系统 汽轮机轴封系统用来建立真空,阻止空气进入汽轮机汽水系统。汽轮机轴封系统由前汽封体(1)(2)(3)(4(5(6 来自主机轴封系统的封汽蒸汽经调节阀(4)降压至0.003-0.006Mpa表压,再由封汽管路导入前后汽封体,少量蒸汽经前后冒汽口排出,进入主机汽封冷却器。 注意事项: 1.压力表PI185压力太高,蒸汽会窜入到轴承座内,有可能造成油系统进水,影响油品质。 2.压力表P1186,P1187始终应有一定的负压,否则蒸汽不能畅通排出,多余的蒸汽也会窜入到轴承座内,造成油系统进水。 3.汽机运行时应注意观察压力表示值,汽机负荷变化大时,更应注意观察压力表示值,及时调整调节阀开度,使P1185压力表示值在适当的范围内。 4.在保证冷凝系统线压力应尽可能低。 盘车控制装置 一、安装 ·注意壳体上的箭头,油流从P口至A口。 三、原理 ·油涡轮盘车基本原理是通过压力油冲转固定在汽轮机转子上的涡轮,因此动静之间没有机械连接。盘车控制装置的任务是控制进入油涡轮的压力油量来实现盘车的启停和盘车转速高低。盘车时需要大量的压力油,甚至由2台油泵来提供。汽轮机启动时应当停止盘车才能建立速关油。汽轮机停机时转速降到500转/分以下时就可以投入盘车,这样可减少盘车启动力矩:当然待汽轮机完全停止后再投盘车也行。 三、操作 见原理图() ·电磁阀(2000)(3000)P克服弹簧力(O.1MPa(g))A口流出,至油涡轮。 ·手动阀(1000)90°,插装阀(3000)P克服弹簧力(O.1MPa(g))A口流出,至油涡轮。 ·调整插装阀上的限位螺钉(3001)()P的流量,从而改变油涡轮盘车转速。将盘车转速控制在120r/min左右。 附 件 油涡轮盘车装置 物号2—1640 任 务 如果汽轮机停机,汽轮机转子不再转动了,则在汽轮机冷却过程中,经过一定的时间间隔后,会或多或少地出现汽轮机转子的弯曲,尚若在这个阶段。汽轮机又重新起动,则可能引起叶片汽封的摩擦和损坏。为了在这段时间中使再起动不出现危险,就要采用油涡轮盘车装置,它通过其连续旋转,使汽轮机转子均匀地冷却,并防止弯曲。 结构与作用原理: 油涡轮盘车装置装在后轴承箱上。它是由压力油驱动的单级油透平,由一喷嘴组外壳(3)及一个叶轮(2)所组成。叶轮红套在汽轮机转子上。 在盘车过程中,汽轮机转子(1)由压力油冲动的叶轮所驱动。辅助油泵供给压 力油,压力油通过截止阀流入喷嘴组壳体,喷嘴组把油流导入叶轮的叶片。 在冲动叶轮后,动力油流入轴承箱。且和轴承油一起流入出油管。当截止阀 全开时,采用油涡轮盘车装置—般地可使转速达到80~120转/分。 手动盘车装置 任 务 当热态汽轮机停机后,盘车装置能防止转子的弯曲。在汽轮机冷却期间.经过—定的时间间隔,由于散热不同,会引起汽轮机转子的弯曲。如果汽轮机在这个时间里又要重新起动。则可能引起叶片汽封甚至叶片的摩擦和损坏。这样,利用盘车装置在汽轮机转子停稳后立即对其进行均匀的盘动,是肯定可以避兔任何弯曲的。 手动盘车装置也可以对液压或电动盘车装置的功能进行补充。如果在不利的起动条件下,轴系的起动力矩是很大的,并且液压或电动盘车装置必定会不经济地设计得很大。 结构和作用原理 盘车装置通常装在后轴承座上。在轴承座的上半部(13)用螺钉固定着一个套筒(5),拉杆(7)在套筒中滑动。杠杆(1)是在拉杆上端的通槽中滑动,在拉杆的下端用一销轴(12)悬着可活动的框架(11)。 用杠杆可以把拉杆和框架一起向上拉到挡肩(6)为止。而另一个销轴(9)作用在红套在汽轮机转子(8)上的棘轮(10)上,这个棘轮带着转子旋转一个一定的角度。 如果汽轮机又要起动,则应该卸掉放在杠杆上的管子(3),并装上杠杆保险(2),以避免在汽轮机时触及它。杠杆本身仍停留在图示位置上,从而使框架固定在非工作位置上。 注:只有在转子停止转动时盘车装置才可以投入操作。 疏水装置 作用: 启动时,进入汽轮机的热蒸汽在冷的管壁和汽缸壁上凝结成水。如果汽缸积水,汽轮机就不能均匀地加热,汽缸壁将出现温度差,而引起不应有的热应力;大量的凝结水进入通流部分将对叶片造成很大的损害。 启动时的疏水 启动前,进汽管道必须进行充分疏水。 启动前,打开疏水装置的所有阀门,直至汽轮机冲转,暖机并带上一定负荷后(一般10%),可以关闭疏水装置的所有阀门,停止疏水。 停机后的疏水 考虑到刚停机时汽缸炽热,不宜立即疏水,以防冷空气倒流入汽缸。一般停机一小时后打开疏水装置的所有阀门,充分疏水。 结构: 疏水装置由气动阀,截止阀,电磁阀和行程开关等组成,并配有电气接线箱。安全可靠起见,气动阀为气关式。既当停止疏水时,电磁阀控制压缩空气进入气动阀,关闭阀门。当开始疏水时,电磁阀切断压缩空气进入气动阀,阀门靠弹簧力开起。中控室电信号操纵电磁阀控制疏水装置,行程开关安装在气动阀阀杆上,将阀门状态反馈给中控室。截止阀正常时全开,仅当气动阀失控或气源消失时而要停止疏水,可将截止阀关闭。因为气动阀与截止阀串联在一起。 供油装置使用说明书 杭州汽轮机股份有限 辅机分 2002年6月 目 录 一、供油装置的简介 1、性能简介…………………………………………………….….3 2、接口尺寸表………………………………………………….…3 3、安装基础图…………………………………………………….4 4、外型图…………………………………………………………..4 5、主要组成部套(设备)说明 5.1油箱………………………………………..…………………7 5.2油箱排风机……………………………………………………9 5.3主辅油泵………………………………………………………9 5.4事故油泵………………………………………………………9 5.5仪表架…………………………………………………………10 5.6调节油滤油器…………………………………………………10 5.7润滑油滤油器……………………………………………..…12 5.8双联板式冷油器………………………………………………13 5.9蓄能器…………………………………………………………14 5.10排汽阻油器…………………………………………………14 5.11温控阀………………………………………………………15 5.12三通切换装置 ……………………………………………15 二、供油装置的运行 1、供油装置的安装…………………………………………………16 2、供油装置运行前的检验…………………………………………16 3、供油装置的运行…………………………………………………16 4、供油装置的检修…………………………………………………17 一、供油装置的简介 1、性能简介: 1.1供油装置为集中油站,两个供油装置为对称布置。 1.2供油装置的型号为:YG-0630—05和YG—0630—06。 1.3供油装置供汽轮机润滑油、调节油和盘车油。 1.4本供油装置的没汁和制造,按照标准: ZBK54036—89 《工业汽轮机润滑和调节供油系统技术条件》。 带单独的溢流底盘,仪表架(带接线本供油装置的使用环境为: 电气防爆等级为: dIIBT4 1.6正常工况下的供油参数如下: 1.6.1供给汽轮机和给水泵的润滑油,经过节流阀、冷油器和润滑油滤油 器。供油参数如下: 油量为: 26m3/h, 油的过滤精度为: 25μm, 油压为: 0.25MPa, 油温为: 45”—:℃ 1.6.2供给汽轮机的调节油,不经过冷油器,经过节流阀、调节油滤油器。 供油参数如下: 油量为: 1m3/h, 油的过滤精度为: 25μm, 油压为: 0.9MPa, 油温为: 43~60℃ 1.6.3供给汽轮机的盘车油,不经过节流阀、冷油器和滤油器,直接取自主油泵出来的油,并且要求二台油泵同时运行。供油参数如下: 油量为: 75m3/h, 油压为: 0.6MPa, 油温为: 43~60℃ 1.7事故状态下润滑油供油说明 在事故状态下,供给润滑系统的油,不经过节流阀、冷油器和润滑油滤油器,直接由事故油泵从油箱中打出。供油参数如下: 油量为: 18m3/h, 油压为; 0.3MPa, 油温为: 43~60℃ 2、接口尺寸表 序号 接口名称 管口规格 数量 1 润滑油出口 DN80 PN2.5 JB/T82.1 1 2 调节油出口 DN50 PN2.5 JB/T82.1 1 3 油箱回油口 DN200 PN2.5 JB/T82.1 1 4 油箱排风机出口 DN80 PNO.6 JB/T81 1 5 盘车油出口 DN80 PN2.5 JB/T82.1 1 6 过滤机进口 DN50 PN2.5 JB/T82.1 1 7 过滤机出口 DN50 7N2.5 JB/T82.1 1 8 放油口 DN50 PN2.5 JB/T82.1 2 9 冷却水出口 DN100 PNl.6 JB/T82.1 2 10 冷却水进口 DN100 PNl.6 JB,,T82.1 2 11 油箱加油、漏气口 DN50 1 3、安装基础图 本供油装置的安装基础图见下表: 地脚螺隆规格为:M20X300 GB799 数量为:6个 4、外型简图 YG-0630-07的外型简图见第5页俯视图和第6页主视图。 YG-0630-08的外型为对称布置。 其中各件号说明如下: 1油箱 2油箱排风机 3主辅油泵 4事故油泵 5仪表架 6调节油滤油器 7润滑油滤油器 8双联板式冷油器 9蓄能器 10底盘 11栏杆 12排汽阻油器 13液位计 14温控阀 5.主要组成部套(设备)说明 5.1油箱 数量:1台 5.1.1概述 在整个供油系统中,油箱是必不可少的,是储存汽轮机用润滑、调节等油, 同时也是分离油中的水、气、消除泡沫和沉淀杂质的主要设备。 油箱的公称容积为:6.3m3,实际容积约为:9.8m3,初始装油量约为:9.0m3,能保证连续循环的油在油箱内有充分的停留时间。 油箱材料为:碳钢。 5.1.2油箱简图 5.1.3油箱结构说明 5.1.3.1油箱是密封的,能防止水和尘土进入。 5.1.3.2油箱的底部是倾斜的,在点有泄放口,保证能完全徘放。 5.1.3.3油箱面板上有能进入油箱进行检修的人孔。 5.1.3.4油箱回油口安装滤网,对回油进行粗滤。保证油箱内部的清洁度。 5.1.3.5油箱上装有远传液位指示器,带高低报警,用于测量油箱油位。 5.1.3.6油箱上装有带过滤罩的排汽阻油器,能排除油箱中的油雾。 5.1.3.7油箱内部有两道隔板,尽量使回油至主油泵的流程长,充分消除泡沫及沉淀杂质。 5.1.3.8油箱上备有油净化装置接口(下面的为进口,上面的为出口)。 5.1.3.9油箱上带排风机。 5.1.3.9油箱内部在对应人孔处,安装有人梯,方便进入油箱内部。 5.1.3.10油箱顶上装有加油漏气滤网。 5.1.3.10.1加油滤器滤网的结构示意图如下: 5.1.4使用与维护 5.1.4.1油箱在注入油之前,应保证油箱内部是清洁的。若有杂物或铁锈,应除去,后再用面粉团清理。 5.1.4.2油箱所加的油应按汽轮机、给水泵润滑和汽轮机调节用油规定的牌号。 5.1.4.3油箱的加油量取决于油箱尺寸及其它设备充油时必需的注油量。油箱次的加油量应高于油位,但低与油箱面板150mm左右。 具体数据与现场连接油管的长度等有关。 在汽轮机组运行时,油系统中的油损耗是很少的,只有当油箱位低与油位时,才有必要加油。并且不能加的太多,以防汽轮机组停机时,回油满出油箱。 5.1.4.4若油箱内油位指示波动较大,可能是油箱排风机的风压引起的,可通调整加油漏气滤网的罩盖的位置,使压力平衡即可。 5.1.4.5可通过放水口,定期对油箱中的油进行化验,当水分等杂质的含量标时,应对油箱中的油进行净化处理。当油的物理性能严重退化时,应进行换油。同时由油质的分析,可了解系统运行的信息如: ——油中有巴氏合金的颗粒,表明系统中有轴承损坏。 ——油中有钢质颗粒,表明运转零部件金属表面碰撞。 ——有中有水,表明冷油器漏水或轴封漏汽。 5.2油箱排风机 数量:1台 5.2.1性能参数 型 号: AYF7-250-1.1 流 量: 420 m3/h 全 压: 2500 Pa 电机功率: 1.1 kW 电机电压: 380V AC 50HZ 防爆等级: dⅡBT4 生产厂家: 余杭市特种风机厂 5.2.2使用 5.2.2.1油箱排风机出口管道上应有冷凝油液的回收装置,避免冷凝油液回流至风机内,影响风机的正常使用及使用寿命。 5.2.2.2当主油泵启动后,油箱排风机就开始运行。 5.2.2.3油箱排风机作用:排出油箱内油烟,保持油箱内微负压,使回油畅通。 5.3主辅油泵 数量:2台 5.3.1性能参数 型 号: 1OOYL—120T 流 量: 30~85 m3/h 扬 程: 128~117 m 电机功率: 55 KW 电机电压: 380V AC 50HZ 防爆等级: dIIBT4 防护等级: IP54 泵体材料: 碳钢 生产厂家: 浙江水泵总厂 5.3.2使用两台主辅油泵为一用一备。其中的每一台都具有即对调节系统又 滑系统供油的能力。同时运行可满足盘车用油。 5.4 事故油泵 数量:1台 5.4.1性能参数 型 号: 2CYl8/3.6 流 量: 18m3/h 出口压力: 0.36MPa 电机功率: 5.5KW 电机电压: 220V DC 泵体材料: 铸钢 5.4.2使用 在事故状态,自动提供汽轮机、给水泵的润滑用油。 5.5仪表架 数量:1台 5.5.1型 号: YG/Y221-6547 5.5.2供油装置上所有压力表、压力开关及部分温度计,均安装在仪表架上。 5.5.3仪表架带接线端子箱。供油装置上所有二次仪表的信号均通过仪表架上的接线仪表架外型示意如下: 5.6调节油滤油器 数量:1套 5.6.1滤油器型号;LY-15/25W 5.6.2双联滤油器概述 5.6.2.1本滤油器为网式滤油器,过滤精度高,有足够的过滤面积,清洗方便。 5.6.2.2滤油器的过滤精度为25um,其初始压差为小于0.035MPa。 5.6.2.3双联滤油器由两个滤油器和一个切换阀组装而成。工作时,一个滤油器投入运行,另一个备用或清洗。 5.6.2.4当压差超过规定值(0.08MPa)或过滤后油的品质达不到要求时,需切换进行清洗或调换滤网。 5.6.2.5本供油装置中所配的调节油双联滤油器的公称流量为:15m3/h。 5.6.3双联滤油器结构 5.6.3.1滤油器简图如下页所示: 滤油器视图中各件号说明如下: 1三通切换装置 2—上盖 3排气接头 4顶盖机构 5焊接壳体 6螺母 7拉杆 8滤芯 9排污口 5.6.3.2双联滤油器主要由滤油器壳体、滤芯和三通切换装置组成。 5.6.3.3滤油器壳体采用焊接结构,滤芯为一个折叠式滤芯。 5.6.3.4滤芯通过拉杆7和螺母6固定在壳体内。 5.6.3.5油从三通切换阀的下面接口进入滤油器,从上面接口出来。使油通过滤油器时,油中的杂质被档在滤网外面,并有可能沉淀在壳体底部。 5.6.4双联滤油器的使用 5.6.4.1转动三通切换装置的操作连杆,使三通切换装置上的油流指向器指向某个滤油器(即需使用的滤油器)。 5.6.4.2打开需使用的滤油器上的排汽接头和油箱连接管路上的放气阀。 5.6.4.3当主油泵开启后,观察滤油器上排汽接头和油箱连接管路上的窥视窗,当流出的全部为油时,表明滤油器壳体内已充满油,关闭放气阀。 5.6.4.4滤油器已正常投入使用。 5.6.5双联滤油器的切换 5.6.5.1滤油器的正常压差≤0.035MPa。当滤油器的压差≥O.06MPa时,或过滤后油的品质达不到要求时,需切换进行清洗或调换滤网。 5.6.5.2切换操作顺序如下: 1、观察三通切换装置上的油流指向器,搞清备用滤油器。 2、打开备用滤油器上的排汽接头和油箱连接管路上的放气阀。 3、再打开三通切换装置上的压力平衡阀。让备用的滤油器壳体内充油。 4、观察备用滤油器上排汽接头和油箱连接管路上的窥视窗,当流出的 全部为油时,表明备用滤油器壳体内已充满油,关闭放气阀。 5、转动三通切换装置的手柄,观察三通切换装置上的油流指向器,使备用的滤油器投入使用。 6、关闭压力平衡阀。 7、检修被替换下来的滤油器。 5.6.5.3清洗或检修操作顺序如下: 1、通过排污口9放掉滤油器壳体内的剩油。 2、打开盖2,拧掉螺母6。 3、取出折叠式滤芯。 4、用汽油等清洗剂或专用设备清洗滤芯,然后用压缩空气吹干。 5、若滤网已损坏,则应换用备用滤芯。 6、把滤油器壳体内的污物清洗干净。 7、重新装配时,应把O型密封圈安装好,才能紧固螺母6。 5.7润滑油滤油器 数量:1套 5.7.1滤油器型号:LY-48/25W 5.7.2本供油装置中所配的润滑油双联滤油器的公称流量为:48m3/h。过滤精 度为25um。 5.7.3滤油器初始压差为小于0.035MPa。当压差超过规定值(0.08MPa)或过滤后油的品质达不到要求时,需切换进行清洗或调换滤网。 5.7.4双联滤油器结构 滤油器简图如下所示: 5.7.5润滑油滤油器和调节油滤油器的结构原理一样,切换操作方法也相同。 5.8双联板式冷却器 数量:1套 5.8.1性能参数 型 式:双联可切换 型 号:M15BFG 单台主要技术参数: l、工艺物性参数: 流 体 热侧ISOVG32 冷侧 水 流 量 32m3/h 68m3/h 入口温度 60℃ 38℃ 出口温度 43℃ 41.7℃ 计算压降 53kPa 5lkPa 2、板式冷油器结构参数: 冷油器型号 N35可拆装式 总有效面积 34.3m2 框架型号 板片数 52 热/冷侧接头 PNl.6 DNl50JB/T82.1—94 设计压力 16.Obar 试验压力 20.8bar 设计温度 80℃ 高X宽X长 1815X610X1142 材料: 板片材料: 0.5mm不锈钢ANSl316,瑞典进口 密封垫材料:NBRP、免胶粘、瑞典进口 框架材料: 碳钢。 整套冷油器由瑞典原装进口。 5.8.2双联板式冷油器的使用 5.8.2.1转动两个板式冷油器中间三通切换装置的操作连杆,使三通切换装置上的油流指向器指向某个板式冷油器(即需使用的板式冷油器)。 5.8.2.2打开需使用的板式冷油器油管上的排汽接头和油箱连接的排油气管路上的放气阀。 5.8.2.2当主油泵开启后,观察排油气管路上的窥视窗,当流出的全部为油时表明板式冷油器壳体内已充满油,关闭放气阀。 5.8.2.4板式冷油器己正常投入使用。 5.8.3双联板式冷油器的切换 5.8.3.1当板式冷油器使用一段时间后,由于积垢或漏水等原因,而使板式冷油器的使用效果达不到要求或无法使用时,需切换进行检修。 5.8.3.2切换操作顺序如下: 1、观察三通切换装置上的油流指向器,搞清备用板式冷油器。 2、打开备用板式冷油器油管上的排汽接头和油箱连接的排油气管路的放气阀。 3、再打开三通切换装置上的压力平衡阀。让备用的板式冷油器壳体充油。 4、观察排油气管路上的窥视窗,当流出的全部为油时,表明备用板冷油器壳体内已充满油,关闭放气阀。 5、转动三通切换装置的手柄,观察三通切换装置上的油流指向器,备用的板式冷油器投入使用。 6、关闭压力平衡阀。 7、检修被替换下来的板式冷油器。 5.8.4操作维修 双联冷油器的详细操作使用请参见: 随机所带ALFA LAVAL提供的ALFA LAVAL板式换热器使用手册 5.9蓄能器 数量:1台 5.9.1性能参数 型 号:NKQB-150/2-F-A 容 积:150L 压 力:2MPa 材 料:碳钢 接 口:法兰 生产厂家:四平市万荣蓄能器有限 5.9.2使用 当主辅油泵切换时,能保证供油装置的供油不出现断流,保证供油装置内部压力稳定,同时保证供油出口处的压力平稳。 5.10排汽阻油器 数量:1台 5.10.1使用 安装在油箱顶上,使油箱内部的油雾在排空时,使其中的大部分油液能够分离出来,流回油箱。 5.10.2结构简图 5.10.2.1油雾从进口进入排汽阻油器,经过一道滤网和三道档板后,通过出口及后面的油箱排风机管道排入大气。 5.10.2.2油雾经过滤网和挡板时,其中的大部分油液经过冷凝,重新流回油箱。 5.10.2.3档板是倾斜的,能使油液顺利流回油箱。 5.11温控阀 数量:1台 5.11.1性能参数 型 号:3BRSJ11507 00—AA 公称通径:3” 使用压力:1.4MPa 法兰等级:150RF 阀体材料:碳钢 阀芯材料:不锈钢 用 途:控制出口油温 控制温度:46℃ 带手动保护装置 阀门为进口:AM0T产品 5.11.2使用 温控阀安装在冷油器出口后的润滑油管路上,以维护润滑油出口温度的稳定,保持在46℃。 5.12三通切换装置 5.12.1本供油装置上的双联板式冷油器、润滑油双联滤油器、调节油双联滤油器,均采用三通阀装置来进行切换。 5.12.2所使用的3套三通切换装置的原理和操作方法的一致的。 5.12.3下图为法兰连接的三通切换装置的示意图: 结构简图如下: 5.12.4三通切换装置主要由两个三通阀、油流指向器、操作连杆、压力平衡阀等组成,油流指向器固定在操作连杆上,带箭头。 5.12.5该三通切换装置的特点是:切换力矩小,操作灵活,密封性好。 5.12.6切换操作顺序: 1、打开压力平衡阀,使三通阀装置的两个三通阀的两腔室内压力一致。 2、转动操作连杆,旋转180°。 3、关闭压力平衡阀。 4、切换完成。 二、供油装置的运行 l、供油装置的安装 1.1供油装置的金属净重约为:11000Kg 运行时重约为:20000Kg 1.2供油装置的安装基础图见前面:((地脚螺栓位置))图。 1.3供油装置的底盘上有四个吊耳,在油箱不充油时,用这四个吊耳进行吊装。 1.4按照整个系统的要求进行安装,连接管道。 1.5整个安装过程应按照 DL5011-92电力建设施工及验收技术规范汽轮机机组篇进行。 2、供油装置运行前的检查 2.1冲洗 安装工作结束后,应彻底冲洗整个油系统。将所有在安装时落进油管道及油系统中的污物清除干净。冲洗过程必须严格按照GBl0968—89汽轮机投运前油系统冲洗技术条件进行。 2.2油箱充油 2.2.1油箱充油大概需要9.0m3的汽轮机油。 2.2.2油箱次充油时,油位应高于油位但低于油箱顶面150mm左右。(因运行时设备和管道均需注油,此时油位会回到和油位之间)。 2.3供油装置各部套的检查 2.3.1检查润滑油双联滤油器。必须保证润滑油双联滤油器中的一个滤油器处于畅通状态,包括该滤油器的排油气阀打开。 2.3.2检查调节油双联滤油器。必须保证调节油双联滤油器中的一个滤油器处于畅通状态,包括该滤油器的排油气阀打开。 2.3.3检查双联板式冷油器,保证双联板式冷油器中的一个板式冷油器处于畅通状态,包括的排油气阀打开以及冷却水进出阀门打开。 2.3.4油箱油温的检查,一般要求油箱油温大于30℃。 2.3.5必须保证二个主油泵出口至汽轮机组润滑油、调节油、盘车油进口之间的管道是畅通的。 2.3.5必须保证事故油泵出口至汽轮机组润滑油进口之间的管道是畅通的。 2.4油泵检查 2.4.1检查各油泵运行是否正常。 2.4.2检查各油泵的联锁是否正确。 当一台主油泵运行期间,另一台主油泵是联锁的。即当一台主油泵因故停 止运行时,另一台必须能自动投入运行。 当二台主油泵都因故停止运行时,直流事故油泵必须能自动投入运行。 2.5压力整定 2.5.1蓄能器气囊压力整定: 利用冲气工具,使蓄能器气囊内压力为0.45~0.5MPa。 保持蓄能器进油口的截止阀处于打开状态。 2.5.2调节油、润滑油出口压力整定: 2.5.2.1启动主油泵,使主油泵运行起来,观察润滑油、调节油滤油器和双联板式冷油器排气管路上的窥视窗,当流出的全部是油时,关闭这三个排气管路上的排油气阀。 2.5.2.2组合调节供油装置内主油泵出口的节流阀、润滑油滤油器和冷油器之间的节流阀,以及汽轮机组润滑油、调节油进口前的节流阀,使供油 装置调节油出口压力为:0.9MPa。润滑油出口压力为:0.25MPa。 2.5.3压力整定完后,锁定节流阀。 2、供油装置的运行: 3.1按照汽轮机组开机的使用说明,启动主油泵。使汽轮机组运行起来。 3.2汽轮机组正常运行后,供油装置的主要任务是保证汽轮机组的安全运行,提供汽轮机组所需的润滑和调节油量。 3.3一般规定对汽轮机调节油的油温没有特别限制。汽轮机调节油的油压为0.85MPa,为供油装置调节油出口油压减去管道压损。 2.4对润滑油的油温一般要求在45+3-2℃。 3.5在板式冷油器的冷却水量没有变少的情况下,如果润滑油的出油油温大于48℃,则表明冷油器已被污染。应切换双联板式冷油器,使用备用板式冷油器。同时对被污染的板式冷油器进行检修。 3.6对润滑油的油压一般要求在0.08—0.25MPa表压之间。为供油装置润滑油出口油压减去管道压损。 3.7双联油滤油器的初始压损一般在0.035MPa, 使用中如发现压损0.08MPa,则表明滤油器已被污染。应切换双联滤油器,使用备用滤油器。同时对被污染的滤油器进行检查清洗。 3.8定期对油箱中的油进行化验,当水分等杂质的含量超标时,应对油箱中的油进行净化处理。当油的物理性能严重退化时,应进行换油。 3.9润滑油供油母管的油压发生偏离,主要原因可能是: ――节流装置误调或卡涩,需及时调整。 ――滤油器被污染,滤油器上的压差开关会报警。此时滤油器需及时切换。 ――油泵、管路故障,需及时排除。 ――轴承间隙增大,通油量过大了,需及时调整。 4、供油装置的检修 4.1供油装置应定期(一般每年一次)进行检查。 4.2应按照供油装置运行前的检查要求,检查油泵、双联板式冷油器、双联滤油器等各组成部套、阀门、电气及连锁装置,检查各整定值,检查油箱油位等。 4.3如果要重新安装,应按照 DL5011—92电力建设施工及验收技术规范汽轮机机组篇进行。 并根据实际情况,确定是否需进行冲洗,若需冲洗,冲洗过程必须严格按照GB10968—89汽轮机投运前油系统冲洗技术条件进行。 油管道 1. 管道酸洗和清洗 在制造厂预先制作的油管道都已进行了酸洗(碳钢)和清洗,在用户现场不再需要进行酸洗。如果是己拆卸的管子组装前建议用压缩空气吹扫。 在用户现场制作的管道应进行酸洗(碳钢)和清洗。直径大于100的管子不一定要酸洗,可以仔细反复敲击,用刷子刷洗,然后用压缩空气吹扫。 酸洗时要注意人身安全! 2. 油循环 油循环分阶段进行 先进行润滑油系统油循环,这是应切断调节系统进油,然后进行整个油系统的油循环。 清阅读油站章节内容! 蒸汽管道 1.安装 蒸汽管道的安装应符合布置图的要求 2.吹扫 汽轮机及蒸汽管道安装完毕后,汽轮机运行前,要进行蒸汽管道的吹扫。 ●卸下速关阀和管道阀,配置吹扫用临时管线。 ●卸下的速关阀和管道阀要妥善保管,防止脏物进入。 ●卸下速关阀后,汽缸侧用纸板或其他材料做的临时盖板盖好,防止脏物进入汽缸。 ●蒸汽管道的清洁度要符合有关标准。 ●拆下临时盖板和吹扫管线时应立即装上速关阀和管道阀。 ●吹扫时注意安全! 底盘安装 1.基础的检查验收 基础是保障汽轮机组长期安全稳定运行的重要条件。在基础保养期后,现场应作彻底清理,安装单位人员应会同土建单位人员进行土建基础的验收。验收依据为下列图纸资料: (1)汽轮机布置图,图号为0—2015—机组号—00。 (2)相关的土建基础图纸。 基础的外观检查应符合下列要求: (1)基础模板应全部拆除干净。 (2)基础混凝土的表面应平整,不应有裂缝、空洞、蜂窝及露筋。 (3)地脚螺栓孔内浇灌时漏入的混凝土必须清理干净。 (4)用于二次灌浆的混凝土表面均应全部打出新的毛面,不得有油污、杂物。 基础的尺寸检查应符合下列要求: (1)预留的地脚螺栓孔中心与纵、横向中心线的距离应符合图纸要求,允许偏差不超过0.1d(d为地脚螺栓孔直径),预留螺孔应铅直,预留螺孔全长偏差不应超过0.1d。 (2)预埋地板位置应与布置图中的设计要求相符,底板面一般高于基础平面60~70mm。该底板用于汽轮机水平调整螺栓,故本身无须严格找平。支撑底板 的混凝土强度不小于60N/mm2。 2.汽轮机底盘就位 本给水泵汽轮机组为带底盘机组,采用无垫铁安装方式。底盘就位可按下列步骤进行: (1)底盘就位前,可按机组中心标高要求,在适当位置布置临时垫铁,临时垫铁应安放牢稳,垫铁上压强不大于N/cm2。 (2)将汽轮机底盘平稳起吊,放置于临时垫铁上,并使汽轮机中心与基础中心基本一致。 (3)将底盘上的调整螺柱螺纹上涂上石墨润滑剂,调整好汽轮机标高和水平。调整好的调整螺栓在二次浇灌前点焊锁定。 (4)在地脚螺柱的螺纹上涂上石墨润滑剂,穿好地脚螺柱,拧上螺母作适当固定。注意!螺母不应上紧。 3.二次浇灌 二次浇灌前,汽轮机给水泵组的所有调整均应已按要求完成。基础混凝土与二次浇灌层接触的毛面,必须吹扫干净,无杂质、油渍、油污。混凝土表面应浸湿保持24小时以上。地脚螺栓孔内应清理干净,无杂物。地脚螺栓垫板和基础混凝土应接触良好,保证浇灌时混凝土不漏浆。二次浇灌的混凝土应采用微膨胀水泥,要求强度不小于60N/mm2。灌浆层的高度在布置图0-2015—机组号—00中有规 定;浇灌时应按规定做出混凝土试块,与二次浇灌层在同一条件下养护,并按要求的时间做强度试验。 在二次浇灌混凝土保养期内,一般不允许在机组上拆装重件,在未达到设计强度80%以前,不允许复紧地脚螺栓或启动机组。 4.地脚螺栓的紧固 二次浇灌混凝土强度80%设计强度后,可紧固地脚螺栓,紧固时可用水平仪监视,中心标高水平轴颈度应无变化。 螺栓紧固力矩参考值如下: 地脚螺栓 M48 紧固力矩 6021.32N·M 地脚螺栓 M52 紧固力矩 7747.30N·M 地脚螺栓 M56 紧固力矩 9600.00N·M 地脚螺栓紧固后,按要求点焊锁定。 运行 1.准备 汽轮机投运前需对整个装置进行—番检查。应严格按规进行或征询制造厂意见和协商。特别要对速关阀、调节系统、保安装置等对汽轮机的安全运行起决定性作用的部件进行检查和试验。蒸汽隔离阀必须关闭! 打开疏水阀进行充分疏水。检查油系统应正常。 2.启动 ●油温应不低于35℃! ●蒸汽过热度不小于50℃! ●打开速关阀,汽轮机冲转、暖机、升速和投CCS整个启动过程由主控室操作完成。(建议开车时机旁有人观察,万一有异样立即就地打闸停机检查) 3.紧急停机 ●所有保护联锁要投入。 ●ETS与MEH应互为联锁。即ETS跳闸应通知MEH也立即关闭调阀。MEH跳闸也应通知ETS立即切断速关阀,达到双重保险。 ●控制器的跳闸信号输出至ETS,切断现场速关阀速关油路。同时控制器应使调节阀信号为小,关闭调节汽阀。 ●中控室打闸应使ETS和MEH同时跳闸。 ●就地打闸切断速关油和二次油,同时关闭速关阀和调节汽阀。 蒸汽品质 由于蒸汽中含有杂质而引起的积垢在汽轮机中不仅能造成热力方面和机械方面的损失,而且在含有氯化物时还能造成叶片的折裂。为此在蒸汽中不得含有氯和氯的化合物(MgCl2,NaCl等),氯的含量达到0.0025%时已能产生有害的作用,特别是对制造叶片用的耐高温钢产生显著的有害作用。侵蚀性的积垢所引起的腐蚀应力首先在蒸汽湿度开始形成的范围内对叶片材料的弯曲交变强度产生不利的影响。我国电力部门对锅炉给水和蒸汽品质制订了有关标准,用户应该遵循有关标准的规定。 在补充水需要量较多时,给水净化费用会很大,但对蒸汽品质要求不能降低,因为用于给水净化的费用和蒸汽中含有杂质而引起的故障和维修所化费的费用比较起来,仍认为是比较经济的。 为了避免误解还必须指出,即使用户严格遵循有关标准,也不能完全避免汽轮机内的积垢。此外蒸汽中含有杂质的比例关系,在此起了重要的作用,可惜这种比例还不能被人们清楚的认识。我们认为,用户能将蒸汽的纯度提到比标准值更高的话,那对汽轮机将是更适宜的,当然在这一点上我们并不强求用户去做到。 汽轮机油 在选择和确定汽轮机润滑油和调节油及其数量时,应遵循下列原则。 油的类型、质量和粘度 根据汽轮机润滑及调节用油的要求,一般采用国产32号或46号L—TSA汽轮机油(具体牌号在项目合同或技术协议中规定),其质量应不低于GB11120—89标准中规定的一级品要求。 空气分离能力 汽轮机油可包含各种附加成份,如抗氧化剂、防腐蚀剂和除泡沫剂等,可是增加这些附加成份不得影响油类的空气分离能力。当油内细微分布的空气超过一定程度时将会导致油泵运行、润滑和液压调节时的困难。 空气分离能力在油的质量性能标准中也有具体的规定。 加油量 加油量决定于油箱尺寸的大小和油系统其它设备充油时必要的注油量,在正常情况下,油量是以加至油箱的油位的容量为依据的。 油路冲洗 油路系统的冲洗要求注入正常注油量的大约65%,油路彻底冲洗后,这些冲洗油再经过一定处理后可以重新回收使用。 耗油量 如果不存在不正常的漏油情况时,油路系统中的油损耗量是十分少的。当油位降到油位以下时,才有必要重新加油。重新加油时应注入与油箱中的存油为同类型的油。 防腐蚀剂 根据使用场合及防腐蚀要求,我一般采用三种防腐蚀剂:薄防锈油、厚防锈油和银粉漆。 防腐蚀剂是用于保护可能受到腐蚀的光滑机器部件,如轴和联轴节,—些设备及工具的表露面以及已加工过的铸锻件光滑表面。 根据汽轮机的要求,对汽道(包括用不锈钢制成的叶片)表面涂上薄防锈油膜。如果汽轮机在用户现场不揭缸,这种防锈油膜在使用时可不必清洗,经过运行以后一般均会被蒸汽冲洗刷干净。对于前后轴承座中的外露光滑表面及轴表面涂上薄防锈油或厚防锈油防锈。对于前者使用前用户不必进行清洗,对于后者用户一定要用汽油等将厚防锈油彻底清洗。 防腐蚀剂的涂敷 对于需要涂敷防腐蚀剂的面,首先应用汽油将其清洗干净,不得有水迹,接触指印和不洁的油脂残留,以免影响防锈效果。 涂敷可采用涂刷、喷涂和浸涂三种。 维护 长期停机时汽轮机的防护措施 预备性措施 如果汽轮机将长期停运,它将容易遭到腐蚀。因为叶片上的任何结垢将使腐蚀变得强烈,所以我们推荐在停机之前用冲洗方法去除这些结垢。 防护措施 我们推荐采用下述防护措施以防止腐蚀: ——把调节系统的所有部件拆下来(如油动机、调速器等等)。小心地将它们涂以抗腐蚀的物质(如HARIOL),或者将它们灌满滑油。 ——同样小心地处理好轴承和所有可以接触到的部件(轴承箱、调 阀连杆、转子及汽缸等等) 按照规定的时间间隔检查这些部件上的抗腐蚀物质或充填在内的滑 油。如有必要时则应更新。 我们推荐下述程序作为汽缸的防腐处理: ——热空气法 被过滤的机房间内的空气通过一只风扇打入汽轮机同时在汽轮机的点放进一只加热器,热空气将经过汽封体的两根信号管及开口的泄放系统排出。为了保证汽机所有部件处于比环境空气较高的温度水平,这就要求缸内温度不能低于空气的露点,打入的空气的加热必须调整得使其在远点的排出温度要比机房内的温度高出8—10℃,并有100—200Pa的过压。为了保证温差与过压符合上述要求必须不断地进行检查。 ——充氮气法 把汽封体区域及阀杆处所有能造成漏泄的地方均用亚麻绑扎带密封扎紧。蒸汽及疏水接头处也要紧闭关死(见注)。将氮气充入汽轮机,并维持缸内的氮气压力有50~100Pa的稳定过压。由于氨气需要量取决于整个密封状态的好坏,因此它们只能通过试验来确定。氮气可以从排汽缸或疏水管道处充填进去。 ——油封法 汽轮机打开后,涂以油基抗腐蚀物质,在长期停机期间要按照规定时间进行检查。 ——关于循环水 当汽轮机只是短期停机时,循环水不应该排放掉,因为这会造成冷却器管子的腐蚀(冷凝器、冷油器、氢冷器、空冷器)。此时循环水的供应必须仍然维持着,必要时可以减小些流量。对于长期停车冷却水是必须切断的,同时所有冷却器内的冷却水也都排放干净。在这种情况下必须确信所有的管子是真正干燥和清洁的。有清洗管子时应保证管子上的保护层不受损伤。 注:这儿所有采用的抗腐浊措施本质上都是限止汽和液进入汽轮机的可能性。蒸汽和凝汽系统必须切断,可以采用监控密封段的办法或必要时采用闷头法兰。 汽轮机停机腐蚀的防腐措施 概 述 在电站生产中由于检修工作,或者由于超载而切断负荷等均会使汽轮机处于不同长短时间的停机状态中。而象糖厂或者地方性热电站中的汽轮机或备用机则又往往是季节性地运行,故通常总是有规律地停机一个特定的时期。 在这种停机时期中,的直接损伤可能是由腐蚀引起的,以及由于被腐蚀了的另部件还引起了第二种损伤。例如,汽轮机冷却后只要停机数天就可能发生对叶片的危害,因为对于这种高应力的另件,湿汽和盐垢的存在会显著地增加腐蚀性疲劳的危险,或者说由于腐蚀坑而减低了持久极限。因此即使是短期停机,适当的内部防腐措施还是必须要做的。 由于叶片上结垢的存在会增加腐蚀的侵蚀.所以我们推荐在停机之前用冲洗的方法把结垢去掉,以及进行下述防腐蚀措施。 对于所有防腐方法总是遵循这样一个前提,那就是无论蒸汽或凝结水均不能有接触到汽轮机的机会。为此,不能将全部信赖寄托在截止阀身上而要合并采用隔离段或闷头法兰,从而使汽轮机从蒸汽和凝汽系统中分离出来。 如果为了节省一只阀而把速关阀作为主蒸汽管道上的第二只截止阀那样代用实际上是毫不经济的,因为这样速关阀暴露在外,同样要遭受腐蚀。 安置在主要蒸汽、非调抽汽、汽封密封蒸汽和背压管线上的一个隔离段。 防护措施 不管连接管道是否有了隔离段或闷头法兰,对于汽轮机来说总是会有凝结水发生的,这是由于机房内冬天的温度变化造成的。如图2所示,汽轮机的另部件的温度也在改变,因而被关在汽轮机内的空气的容积也发生变化。汽轮机将通过轴封及其它孔隙“呼吸”。从图上可以清楚地看出汽缸,还有转子往往在一个较大的范围内,它们的温度总是较低于进入缸内的环境空气的温度的。环境空气将它的热量传给汽机另部件。其结果是使得空气在相应的相对湿度下很容动地将其温度降至露点以下。 根据近的经验,对于一个未被开缸的汽轮机合适的防护办法只能是靠降低汽轮机内部的相对湿度来达到。当相对湿度小于60%时腐蚀率急剧下降,而当相对湿小于3 5%时则腐蚀率很快地降至零(见图3)。当相对湿度小了35%时,甚至光亮的钢质表面在长时期中也未显示出生锈的倾向。由此,必须尽一切努力以确保在停机时期,缸内相对湿度低于50%。 有两种可供选择的办法: 热空气防护 缸内的相对湿度因而也即是汽缸内另部件的干燥程度是可以靠鼓进热空气来达到的。热风吸收缸内的湿气,同时将冷的另部件加热到环境温度之上如果可能的话,可从汽机点鼓入热风并从轴封处冒汽管子及疏水口处逸出。为了确保所有汽机的另部件处于比环境较高的温度和汽缸内的湿度不致低于露点,必须对热风的供应量和温度进行调节,使得远点处排出的空气要比机房内的空气温度高出8一10℃,并具有大致为l一2毫巴的表压。必效持续地对温度和压力进行检查。 干燥空气防护 更好和更为经济的防护汽机的方法是引进预先干燥了的空气。这种方法的优点是汽机可按照要求长期防护而且可在很短的时间内作好投运准备。 环境空气是经过一个旋转轮被干燥的,这个族转轮充满了吸湿材料。离开旋转轮的空气只有很低的湿度及高的温度送入汽缸中。这就保证了被鼓入的空气,即使在吸取了湿气并被

  请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。用户名:验证码:匿名?发表评论
想了解更多详情,请访问:电加热器,防爆电加热器,轴封电加热器,风道电加热器,熔盐电加热器-镇江力帆防爆电加热器有限公司官网:http://www.lffbdq.com


Copyright © 镇江力帆防爆电加热器有限公司 版权所有备案号:苏ICP备16006706号
全国服务热线:13952986716

13905287679

公司地址:江苏省扬中市三茅街道英雄工业集中区
技术支持:镇江久一信息技术有限公司
网站地图